Amaya Toman Déi lescht Woch war net grad eng glécklech fir d'Loftfaart. Nom Crash vun der Boeing 737 Max vun Ethiopian Airlines, gouf eng global Debatt iwwer d'Sécherheet vum Fluchverkéier entstanen. Och wann d'Enquête vum Accident nach ëmmer leeft, huet et schonn eng iwwerraschend Conclusioun bruecht - déi meescht Boeing 737 Max Piloten hunn en iPad amplaz e richtege Simulator fir Training benotzt.
Den übleche Prozess fir e Pilot a voller Operatioun ze bedeelegen gesäit aus wéi wann de Betraffenen eng usprochsvoll Ausbildung muss maachen, bei där hien alles kritt wat néideg ass. Dës Ausbildung enthält och Praxis op engem Simulator deen trei verschidde Situatiounen an der Loft replizéiert. Den New York Times Server awer rausfonnt, datt Boeing 737 Max Piloten, déi scho virdrun Fligerfahrung haten, um iPad trainéiert goufen.
Ee vun de Schlësselgrënn fir d'Feele vu Simulatoren war datt d'Firma nach ëmmer geschafft huet fir déi relevant Donnéeën ze finaliséieren, ouni déi de Simulator net gebaut ka ginn. Am Moment, wou de Boeing 737 Max zënter e puer Méint a voller Operatioun ass, gëtt et bis elo nëmmen ee Simulator, an dat ass an den USA.
Et kéint sinn interesséieren Iech
Wéi de 2017 am 737 op d'Welt koum, huet e Grupp vu Piloten Trainingsmaterial zesummegesat ouni virdrun Erfahrung mat der Maschinn selwer oder dem Simulator. Den James LaRosa, e Boeing 737 Kapitän deen gehollef huet den Trainingsgrupp ze féieren, sot datt hien un der Ausbildung am Seattle Training Center an engem simuléierte Cockpit deelgeholl huet, awer et huet sech net bewegt wéi normal Simulatoren.
Zousätzlech zu engem zwee-Stonn iPad Training Cours, LaRosa a seng Kollegen hunn hir Erfahrung benotzt fir eng 737-Säit Handbuch ze kreéieren, déi d'Ënnerscheeder tëscht dem Boeing 737 Max a senge Virgänger detailléiert, dorënner Ännerungen un Affichage a Motoren. D'Federal Aviation Administration, zesumme mat Boeing, war iwwerzeegt datt wéinst den Ähnlechkeeten tëscht dem Boeing 737 an dem XNUMX Max, Pilote kloer keng zousätzlech Simulatortraining brauchen.
Awer net genuch Ausbildung war, no e puer, de Grond fir de rezente Fligeraccident. D'Materialien, déi am iPad Cours benotzt goufen, hunn zum Beispill déi nei MCAS Software net ernimmt, déi vläicht eng Schlësselroll am Crash gespillt hunn.
Et ass néideg dëst an Zukunft z'änneren an all Pilot, deen op en neie Modell wiesselt, sollt verlaangt sinn Training op engem Simulator mat dem MCAS System ze maachen, well dëst war 99% vum Grond fir de Crash vun de Boeing 737 MAX 8 an 9 Fliger d'Reglement vun der FAA ass d'US Federal Aviation Safety Agency an et gëtt scho vum FBI an dem Procureur vum US Department of Justice ënnersicht, wann den Hiersteller d'Zertifizéierung vum Fliger net ëmgedréit huet, déi hien selwer gemaach huet. ouni zousätzlech Kontroll vun der FAA, gëtt de Verdacht datt d'Sensoren net installéiert waren, déi nëmme fir eng zousätzlech Taxe vun 80 waren a béid op déi ofgebrach Fligeren, dës Sensoren, déi d'Positioun vum Fliger iwwerwaachen an de MCAS System konnten net reagéieren wann de Lift ass verluer gaangen an déi zwee Fligeren an en Tauch geschéckt an 000 Leit stierwen u béide Fligeren déi 349 Méint a Betrib waren an eréischt nom éischte Crash huet Boeing sech ënnerholl dës Saachen an Uerdnung ze setzen, dorënner d'Ausbildung vu Piloten an zanter dem eenzegen Simulator ass nëmmen an den USA, hunn d'Piloten Training op iPads ofgeschloss a goufen net op den automateschen MCAS System trainéiert a wéi een et ëmgoe kann, wann de Start an de Start vum Fliger ausgefall an et gouf gesot datt et weder an den Handbuch nach eng Warnung Luucht an de Kabinen, datt eppes geschitt an engem anere Fliger war vun engem drëtte Pilot gerett, deen an engem vun de Fligeren schwaarz fléien an de Pilote ugeroden, wéi d'automatesch Stabiliséierung System ze Contournement amplaz ze klammen Fliger ass 4 Milliounen an d'Sensoren sinn nëmmen 120 a si goufen nëmme fir eng zousätzlech Tax installéiert, wat e Verdacht ass fir d'Sécherheet ëmzegoen mat als Resultat vun zwee Accidenter, d'Approche vun enger Firma déi d'Leit am Lofttransport muss schützen an net schécken se zum sécheren Doud ass wierklech tragesch, si solle verantwortlech gemaach ginn an den Iwwerliewenden eng héich Entschiedegung fir Feeler beim Transport bezuelen