Michal Marek Viru kuerzem sinn eng Rei Spekulatiounen iwwer de presuméierten opgedaucht vum Apple säin Interesse fir an d'Automobilindustrie anzegoen. E puer zouverlässeg Quelle koumen direkt mat Informatioun iwwer den kommenden Elektroauto, an d'Journaliste baséieren hir Conclusiounen ënner anerem op dem äiferen Effort vun Apple fir Professionnelen aus der Autosindustrie anzestellen. Zu Cupertino hu si besonnesch Interesse fir d'Mataarbechter vun der Firma gewisen Tesla, deen nach ëmmer den onerreechbare technologesche Souverän am Beräich vun den Elektroautoen ass.
Et gëtt gesot, datt schonn Honnerte vu Mataarbechter um Apple sengem neie Geheimprojet schaffen, deen den Tim Cook virun engem Joer zoustëmme sollt. Awer wéi eng Leit sinn et ënnert hinnen? Aus dem Iwwerbléck vun den Talenter, déi Apple fir de Projet agestallt huet, kënne mir e gewëssent Bild kréien, wat an de geheime Laboratoiren vun Apple geschafft ka ginn. D'Zuel vun den neie Mataarbechter an hir ofwiesslungsräich Resuméen suggeréieren datt et net nëmmen méiglech ass de CarPlay System ze verbesseren, deen eng Aart iOS ass fir d'Bedierfnesser vum Dashboard geännert.
Wa mir déi interessant Lëscht vun Verstäerkungen an Experten vun Apple kucken, op déi Dir baséiert Analyse Server 9to5Mac ënnert, mir fannen, datt déi meescht vun Apple d'nei rekrutéiert sinn berufflech Hardware Ingenieuren mat Erfahrung an der automobile Industrie. Si koumen zum Beispill bei Apple vun der genannter Tesla, vun der Ford Firma oder vun aneren dominante Firmen an der Industrie. Tatsächlech hunn déi meescht vun de Leit, déi dem Team gefouert vum Projet Leader Steve Zadesky zougewisen sinn, näischt mat Software ze dinn.
- Steve Zadesky - Iwwer d'Existenz vun enger grousser Equipe gefouert vum fréiere Ford Verwaltungsrot Member a Vizepresident vun dëser Autosfirma fir Produktdesign Steve Zadesky, informéiert De Wall Street Journal. No him huet d'Equipe schonn honnerte vu Mataarbechter a schafft un engem Elektroautokonzept. D'Arrivée vum Johann Jungwirth, dee fir eng Verännerung President a CEO vun der Fuerschungs- an Entwécklungsdepartement vu Mercedes-Benz war, huet och sou Spekulatioune gefërdert.
- Robert Gough - Eng vun de leschte Verstäerkungen, déi am Januar dëst Joer bei Apple ukomm sinn, ass de Robert Gough. Dëse Mann koum aus Autoliv, enger Firma déi sech fir Sécherheetssystemer an der Automobilindustrie gewidmet huet. Zur selwechter Zäit ass d'Interesse vun der Firma op alles konzentréiert vu Gürtel bis Airbags bis Radaren an Nuetsvisiounssystemer.
- Den David Nelson - En anere fréiere Mataarbechter vun Tesla Motors, David Nelson, ass och eng nei Ergänzung. Laut sengem LinkedIn Profil huet den Ingenieur als Manager vun engem Team gedéngt, verantwortlech fir d'Modelléierung, d'Prognosen an d'Kontroll vun der Motor- an d'Transmissiounseffizienz. Bei Tesla huet hien sech och ëm Zouverlässegkeet a Garantieprobleemer gekëmmert.
- Peter augenbergs – De Peter Augenbergs ass och Member vum Steve Zadesky senger Equipe. Hien ass och an d'Firma komm aus der Positioun vun engem Ingenieur bei Tesla, ass awer schonn am Mäerz 2008 bei Apple komm. WSJ Den Zadesky krut d'Erlaabnis fir en Team vu bis zu 1000 Leit fir e speziellen Apple-Projet zesummenzestellen, zu deem hien Experte vu bannen an ausserhalb vun Apple sollt auswielen. Augenbergs sollt ee vun de Schlësselexperten sinn, déi dem Projet direkt vun Apple zougewisen goufen.
- John Irland - Dëse Mann ass och dat neit Gesiicht vun Apple an ass och en Employé deen zënter Oktober 2013 fir den Elon Musk a seng Tesla geschafft huet. Scho viru sengem Engagement bei Tesla war Irland awer an interessante Saachen involvéiert. Hien huet als Ingenieur am National Renewable Energy Laboratory geschafft, wou hien sech op Batterietechnologientwécklung an Energiespeicherinnovatioun konzentréiert huet.
- Mujeeb Ijaz - Mujeeb Ijaz ass eng interessant Ergänzung mat Erfahrung am Energiesecteur. Hien huet fir A123 Systems geschafft, eng Firma déi fortgeschratt Nanophosphat Li-Ion Batterien an Energiespeichersystemer entwéckelt. D'Produkter vun der Firma enthalen Batterien an Energiespeicherléisungen fir elektresch an Hybrid Autoen, souwéi aner Industrien. An dëser Firma ersat Ijaz eng Rei vu féierende Positiounen. Awer Ijaz ka mat engem aneren interessanten Element a senger Biographie prägen. Ier hien bei A123 Systems ugeschloss ass, huet hien 15 Joer als Elektro- a Brennstoffingenieur bei Ford verbruecht.
- David Perner - Dëse Mann ass och eng nei Verstäerkung vun Apple an a sengem Fall ass et eng Verstäerkung vun der Firma Ford. A senger fréierer Aarbechtsplaz huet hie véier Joer als Produktingenieur geschafft, deen un elektresche Systemer fir Hybridautoen vun der Autosfirma geschafft huet. Fir Hybrid Autoen huet de Perner sech ëm d'Kalibrierung, den Design, d'Fuerschung an d'Entdeckung an d'Start vun neien Autosverkeef gekëmmert. Wärend senger Zäit bei Ford huet de Perner gehollef d'Adoptioun vun enger neier Transmissiounstyp fir den kommende Ford Hybrid F-150 ze beschleunegen, wat hien erreecht huet andeems hien den existente Brennstoffwirtschaftsmodell verbessert huet.
- Lauren Ciminer - Am September vum leschte Joer ass e fréiere Tesla Mataarbechter bei Apple bäikomm, deen zoustänneg war fir nei Mataarbechter aus der ganzer Welt ze fannen an ze astellen. Ier hien op Apple koum, war Ciminerová zoustänneg fir déi qualifizéiert Experten aus de Reie vun Ingenieuren a Mechanik op Tesla ze kréien. Elo kéint et eppes ähnleches fir Apple maachen, a paradoxerweis kann dës Verstäerkung am meeschten iwwer Apple seng Efforten an der Autosindustrie schwätzen.
Et ass sécher datt wann Apple wierklech un engem Auto schafft, et e Projet ass deen nëmmen a senge fréie Deeg ass. No Magazin Rapporten Bloomberg mä mir wieren déi éischt Elektroautoen aus dem Apple Workshop si sollten schonn 2020 waarden. Ass keng Ausso Bloomberg éischter e fette Wonsch deen de Papp vun der Iddi war, awer mir wäerten net direkt wëssen. An nächster Zukunft wësse mer wahrscheinlech net emol ob Apple wierklech un engem Elektroauto schafft. Wéi och ëmmer, Medieberichter aus der ganzer Welt weisen dëst mat e puer vun hiren Erkenntnisser un, an dës Lëscht vun interessanten Verstäerkungen kann sécherlech als ee vun den interessanten Hiweiser ugesi ginn.
Wéinst der usprochsvoller Natur vun der Entwécklung, der Produktioun an och all de verbonne Reglementer a Moossnamen an der Automobilindustrie kënne mir bal sécher sinn datt Apple seng ambitiéise Fuerderung sécherlech net ze laang verspéit, sécher net, wéi seng Gewunnecht ass. , bis bal ganz Ufank vum Verkaf. Wéi och ëmmer, et ginn nach vill Fragezeechen, sou datt et néideg ass Apple als "Autosfirma" mat enger passender Distanz unzegoen.
Handy, Computer, Tablet vun Apple? Awer jo, si si meeschtens Premiumprodukter déi gutt ausgesinn, gutt benotzen an e laangt moralescht Liewen hunn. E Premium Auto vun Apple? Nee, merci. Besser Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, asw.. No allem konnten d'Leit vun Infinity soen, wéi schwéier et ass, sech um Premiummaart en Numm ze maachen, och wann Dir genuch Fongen hutt.
:D infiniti :D Ech kafen léiwer e Fab .. go infinity :D :D :D
Ech hunn en neien Q50 Hybrid an ech verstinn dech wierklech net. Hunn ech en extra Modell vu Fabia mat modernsten Technologien an 368 Päerd verpasst?
Dierf ech froen ob Dir jeemools en Infiniti gefuer hutt, oder hutt Dir eng Fabia maximal gefuer? Ech mengen, bass du sou onzefridden mat Iech selwer? :D :D
einfach en idiot deen naischt versteet
Lol fabku….. Et war vill Spaass ☺️
gutt, wann Apple keeft Tesla och mat all Patenter, Firwat konnt et net schaffen?
Ech géif Iech just drun erënneren, datt Clienten an Amerika ähnlech op déi éischt Autoen aus Japan reagéiert hunn...
Japanesch Autoen an den USA - ausgemaach. Wat ech ursprénglech wollt schreiwen - ganz wéineg Marken, déi e gudden Numm an enger Branche maachen, kréien e gudden Numm an enger komplett anerer Industrie, oder an enger anerer Präiskategorie vun hirer Industrie. Europäesch Clientë si konservativ an wat méi al eng Persoun ass a wat méi d'Welt ronderëm si ännert, wat se méi op traditionell Wäerter, Marken a Produkter gravitéieren. An et wäert keen Apple Auto sinn. Beispill: Tag Heuer mécht uerdentlech Aueren, mee wéi se virun e puer Joer probéiert hunn e Smartphone ze verkafen, hunn se net ganz gutt geschafft, deelweis well d'Leit d'Mark an hirem Gehir hunn, besonnesch als Auermaker. Fir déi lescht zéng Joer huet Seiko eng schmuel Linn vun technesch perfekt mechanesch Aueren gemaach, déi a Qualitéit vergläichbar ass mat Rolex zum selwechte Präis. D'Begrënnung vun de meeschte Leit ass: "wann ech 100 oder méi dausend hunn fir Aueren wäert et Rolex, Omega oder aner Klassiker sinn. Ech kafen keng Seika fir 100".
Ech hunn Apple gär, ech hunn 7 Apparater vun hinnen mat deenen ech iwwerduerchschnëttlech zefridden sinn an dofir géif ech kee Produkt vun hinnen aus enger anerer Industrie kafen.
Apple an Autoen? Firwat net. Keen wousst och virun e puer Joer iwwer Tesla. An Apple war just e Computerhersteller virum Crash. Et gouf vum Jobs mat sengem iPod ëmgedréit an duerno mam iPhone (en anere Maartsegment wéi de Computermaart). A wou ass Nokia elo? Prinzipiell huet et ugefaang mat Smartphones (Modeller 9000 an duerno Symbian). Wat ass genau en Auto? Motor, Bremsen, 4 Rieder, dann e bëssen Saachen ronderëm, an haut haaptsächlech ëmmer méi Elektronik fir alles ze kontrolléieren, awer haaptsächlech de Motor fir Leeschtung a Verbrauch. Wann et en Elektromotor ass, ass et ganz einfach, also ass et haaptsächlech ëm Energielagerung a Verbrauchsmanagement. An Apple huet zimmlech vill Erfahrung an deem. Zousätzlech gëtt et net vill Produkt / Industrie an deem Apple sprange kéint. Et brauch e grousse (weltwäite) Maart a senger Gréisst, an dat ass den Autosmarkt. Ausserdeem huet et ee grousse Virdeel, et denkt a funktionnéiert anescht wéi traditionell Autosfirmen. Wann et e graduellen Iwwergang op Elektroautoe gëtt, wäert et eng Revolutioun sinn an dat ass wat Apple brauch. Ier déi grouss Autosfirmen sech nei orientéieren, ass Apple och hei schonn eng etabléiert Mark. Wann Dir extra Suen hutt, kaaft Apple Aktien fir 10-15 Joer. Da sidd Dir entweder räich oder et stéiert Iech net (et war wierklech onnéideg Suen, nee
Ech gesinn et méi wéi e System ähnlech wéi iOS fir Autoen. Vläicht kaaft Dir enges Daags eng Applikatioun fir Ären Auto, déi den Design vun den Wecker ännert, oder Dir wäert einfach d'Navigatioun aktualiséieren, etc. Ech gesinn et net fir den Auto.
En Auto vun Null ze bauen ass e bëssen iwwer d'Fäegkeete vun esou enger Grupp vu Leit. Ech mengen en automatesche Lenksystem, oder wann Dir en Autopilot wëllt, ass dat wat mir aus dëser Partie kréien. Si wäerten net déi éischt sinn, awer si hunn d'Mëttelen fir eng benotzbar Saach ze maachen ... Meng Meenung.
Menger Meenung no wier eng Fusioun mat Tesla och Sënn. Dat zéien d'Mataarbechter awer net un. Tesla ass an dëser Industrie wéi Apple an IT war (a seng kommerziell a Konsumentdeeler) an ass e Jorzéngt viraus wéi anerer. Kuck mol mol wat déi Autoe maache kënnen, d'Sprinten sinn e bësse méi schwaach wéi déi deierste Sportsautoen... an et gëtt nach keng Limite wou et hi geet (ouni CO2). Och d'Performance vum Auto erhéicht mat engem einfachen SW Update, a wann Dir en Tesla hutt, hutt Dir eng gratis Satellit Internetverbindung.
PS: Ech hunn de Lamborghini net gär
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
virdrun ouni CO2 :D
Wann d'Kraaftwierk aus erneierbaren Quelle versuergt gëtt, firwat dann net? Nëmmen de Lambo huet e Véierel Liter Premium Benzin fir seng Ëmbau misse verbrennen. Vläicht e bëssen trolling?
Wat trolling? Jo WANN, wat ni geschitt. En anere Blödsinn ass natierlech, mat CO2 ze beschäftegen an net mat der Produktioun vu schwéiere Batterien an hir Entsuergung, asw.Dee ganze Kampf géint den CO2 ass e Witz a just e Wee fir de grousse Betrib vun der Automobilindustrie ze besteieren. Natierlech, wann et net ëm Milliarden auswielen, mä eng richteg Begrenzung vun Gëftstoffer wier, wier CO2 haut net geléist ginn. A wann CO2 soll ugoen, dann net Autoen déi e minimalen Undeel hunn.
Souwäit ech weess, huet Tesla e ganzen Ökosystem vu Batterien baséiert op Renovéierung an d'Statiounen gi vu Fotopanelen geliwwert. An och wann net, d'Tatsaach, datt de Foussofdrock hei méi kleng ass wéi dee vun engem 12-Zylinder Schwäin ass definitiv derwäert ze ernimmen.
Et irritéiert mech een eenzegen Parameter ze vergläichen.. Donieft CO2, mat deem et an den haitegen Autoen komplett onnéideg ass..
Mat deem Parameter mengt Dir CO2?
sécher
Ënnert anerem hunn ech iwwer Beschleunigung a Pionéier am Beräich vun der Elektromotorleistung geschwat ....
Et ass flott datt et de Fortschrëtt hëlleft, awer ech wäert et net dofir kafen.. An d'Beschleunigung ass gutt och mat vill Standardmotoren..